{"id":254,"date":"2022-03-09T15:27:30","date_gmt":"2022-03-09T18:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/?p=254"},"modified":"2022-03-10T17:41:10","modified_gmt":"2022-03-10T20:41:10","slug":"volvo-penta-d4-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/volvo-penta-d4-hibrido\/","title":{"rendered":"Volvo Penta lan\u00e7a o motor D4 h\u00edbrido, abrindo um mar de possibilidades"},"content":{"rendered":"\n

A Volvo Penta revelou uma vis\u00e3o fascinante de um futuro mais ecol\u00f3gico com o lan\u00e7amento de seu primeiro motor diesel\/h\u00edbrido para embarca\u00e7\u00f5es de recreio.
Embora ainda seja um prot\u00f3tipo, ele \u00e9 baseado em um motor D4 padr\u00e3o de 320hp e com rabeta DPI com um motor diesel el\u00e9trico adicionado \u00e0 linha de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"A
A instala\u00e7\u00e3o do motor D4 h\u00edbrido Volvo Penta para o Hurtigruten Svalbard. <\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em entrevista ao site MBY.com<\/em>, o gerente de projetos de vendas, Jonas Karnerfors, confirmou que isso ser\u00e1 a base de produ\u00e7\u00e3o para uma gama de motores h\u00edbridos Volvo Penta D4 e D6.
Para avaliar o qu\u00e3o bem funciona na pr\u00e1tica, dois dos motores prot\u00f3tipos foram instalados em um barco r\u00e1pido de alum\u00ednio de 50 p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Constru\u00edda pela Marell Boats Su\u00e9cia e operada pela Hurtigruten Svalbard, uma empresa norueguesa de viagens de aventura, levar\u00e1 os visitantes para as \u00e1guas remotas e ambientalmente sens\u00edveis do arquip\u00e9lago de Svalbard aproximadamente a meio caminho entre a Noruega e o Polo Norte.<\/p>\n\n\n\n

As temperaturas abaixo de zero e as longas horas de dura\u00e7\u00e3o (espera-se que aumentem 1.000 horas este ano) fornecer\u00e3o um teste rigoroso da confiabilidade dos motores, enquanto seu funcionamento no modo el\u00e9trico \u00e9 muito silencioso, deve minimizar o impacto ecol\u00f3gico e melhorar a experi\u00eancia dos visitantes.<\/p>\n\n\n\n

Conhecendo o Modo H\u00edbrido<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A Volvo Penta ainda n\u00e3o ir\u00e1 compartilhar detalhes t\u00e9cnicos completos do novo motor h\u00edbrido, como a pot\u00eancia do motor el\u00e9trico ou o tamanho da bateria de \u00edons de l\u00edtio, mas confirmou \u00e0 MBY<\/em> que o sistema h\u00edbrido paralelo oferecer\u00e1 tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o diferentes: el\u00e9trico, h\u00edbrido e pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

No modo el\u00e9trico, ele s\u00f3 ser\u00e1 capaz de velocidades de at\u00e9 10 n\u00f3s, mas deve ser capaz de cruzar a 5-6 n\u00f3s por at\u00e9 cinco horas, dando um alcance de cerca de 30nm apenas na bateria. No modo de pot\u00eancia, o motor diesel e o motor el\u00e9trico funcionar\u00e3o simultaneamente para aumentar a acelera\u00e7\u00e3o e a velocidade.
Na verdade, o motor el\u00e9trico substitui o compressor mec\u00e2nico que \u00e9 instalado nos motores D4 e D6, que aumenta torque para preencher o atraso na acelera\u00e7\u00e3o em baixas RPM, antes dos turbos entrarem em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Embora o motor el\u00e9trico seja totalmente integrado \u00e0 linha de transmiss\u00e3o, adicionando menos de 500 mm ao comprimento do motor, a pr\u00f3pria bateria pode ser instalada remotamente para aliviar as restri\u00e7\u00f5es na Casa de M\u00e1quinas do motor.<\/p>\n\n\n\n

Isso pode ser carregado na marina para minimizar a queima de combust\u00edvel ou enquanto o motor diesel estiver funcionando. Neste \u00faltimo caso, a unidade de controle do sistema \u00e9 programada para aproveitar o potencial n\u00e3o utilizado entre a energia que est\u00e1 sendo usada atualmente para impulsionar o barco e sua efici\u00eancia de pico real para recarregar as baterias da forma mais eficiente poss\u00edvel.
Os modos de condu\u00e7\u00e3o e carregamento podem ser selecionados manualmente pelo operador ou deixados no modo totalmente autom\u00e1tico para que o sistema de gerenciamento do motor decida.<\/p>\n\n\n\n

Crucialmente, a Volvo est\u00e1 determinada a oferecer o drivetrain h\u00edbrido como um pacote off-the-shelf que inclui a unidade de bateria e propuls\u00e3o, em vez de permitir que os fabricantes de barcos ou clientes escolham seu fornecedor de baterias.
Ele ainda n\u00e3o se comprometeu com uma data de lan\u00e7amento para as unidades de produ\u00e7\u00e3o, mas indicou \u00e0 MBY<\/em> que provavelmente seria dentro dos pr\u00f3ximos cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

Um dos grandes fatores determinantes ser\u00e1 o tamanho, disponibilidade e pre\u00e7o das baterias. No momento este \u00e9 de longe o componente mais caro do pacote h\u00edbrido, que deve mais do que triplicar o custo de um motor diesel Volvo Penta D4 convencional. A esperan\u00e7a \u00e9 que a densidade e o pre\u00e7o das baterias caiam substancialmente nos pr\u00f3ximos anos, \u00e0 medida que a movimenta\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a ve\u00edculos el\u00e9tricos traz custos reduzidos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Introduzindo o m\u00e9todo pr\u00e9-pago<\/h3>\n\n\n\n

Enquanto isso, a Volvo Penta est\u00e1 experimentando uma nova forma de cobran\u00e7a por hora que far\u00e1 com que os propriet\u00e1rios da Hurtigruten sejam cobrados de acordo com os kW horas de uso do motor, em vez do gasto de capital inicial para a compra dos motores.<\/p>\n\n\n\n

A Volvo diz que este \u00e9 um experimento no que chama de “mobilidade eletr\u00f4nica como servi\u00e7o”, e diz estar atraindo muito interesse dos operadores comerciais. No entanto, \u00e9 mais dif\u00edcil ver como os n\u00fameros se somariam para os propriet\u00e1rios de barcos de lazer, que normalmente s\u00f3 usam seus motores por cerca de 50-60 horas por ano.<\/p>\n\n\n\n

O programa piloto est\u00e1 sendo executado em parceria com a Marell Boats e o Hurtigruten Group, dando \u00e0 Volvo uma vis\u00e3o vital de como os novos motores se integrar\u00e3o ao processo de fabrica\u00e7\u00e3o de barcos, bem como como eles se comportam em um ambiente do mundo real.<\/p>\n\n\n\n

A Volvo Penta est\u00e1 confiante que o maior tamanho dos motores h\u00edbridos caibam na maioria das Casa de M\u00e1quinas das embarca\u00e7\u00f5es existentes e encontrar espa\u00e7os adequados para alojar as baterias e n\u00e3o interfiram na distribui\u00e7\u00e3o de peso, mas pode ser mais complicado em algumas embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Resultado dos testes do motor D4 H\u00edbrido<\/strong> Volvo Penta<\/h3>\n\n\n\n

Jonas est\u00e1 confiante de que at\u00e9 o final da temporada, o teste Hurtigruten ter\u00e1 fornecido todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para finalizar a especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica dos motores de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o s\u00f3 restar\u00e1 a quest\u00e3o de quando disponibiliz\u00e1-los para o p\u00fablico em geral e a que pre\u00e7o eles ser\u00e3o oferecidos. De qualquer forma, a Volvo Penta est\u00e1 convencida em lan\u00e7ar uma gama completa de solu\u00e7\u00f5es de motores h\u00edbridos, n\u00e3o apenas para os motores D4 e D6, mas para todo o seu portf\u00f3lio mar\u00edtimo, incluindo suas maiores ofertas de IPS.
“Nosso objetivo \u00e9 ser l\u00edder mundial em solu\u00e7\u00f5es de energia sustent\u00e1vel”, explica Jonas. “Para isso, queremos fazer parcerias com empresas que tenham vis\u00e3o e coragem para se juntar a n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

(fonte: mby.com)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para compras, revis\u00f5es ou manuten\u00e7\u00f5es, entre em contato com a Marimar<\/strong>. Somos autorizados Volvo Penta e temos tradi\u00e7\u00e3o em \u00f3timo atendimento e qualidade de servi\u00e7o, tanto para vendas como para revis\u00f5es e manuten\u00e7\u00f5es.
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