{"id":640,"date":"2024-08-15T09:00:00","date_gmt":"2024-08-15T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/?p=640"},"modified":"2024-08-14T17:51:51","modified_gmt":"2024-08-14T20:51:51","slug":"volvo-penta-d6-dpi-alternativa-motor-popa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/volvo-penta-d6-dpi-alternativa-motor-popa\/","title":{"rendered":"Volvo Penta D6 Diesel DPI: Alternativa eficiente aos motores de popa"},"content":{"rendered":"\n

O Volvo Penta D6 acoplado a uma rabeta Aquamatic DPI oferece desempenho suave e forte, com f\u00e1cil manuseio, se tornando uma alternativa eficiente aos motores de popa ainda t\u00e3o usados nos barcos de pesca.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo<\/figure>\n\n\n\n

Os motores de popa s\u00e3o frequentemente considerados a \u00fanica escolha para barcos de pesca de \u00e1gua salgada no console central. No entanto, a Volvo Penta est\u00e1 empenhada em abrir os olhos dos pescadores para as vantagens da energia mar\u00edtima alternativa para a pesca em \u00e1gua salgada, ou seja, os motores de centro a diesel da Volvo Penta acoplados \u00e0s rabetas Aquamatic Duoprop.<\/p>\n\n\n\n

Para provar o ponto, a Volvo Penta convidou Jim Hendricks, editor da Boating Magazine, para passar alguns dias pescando com eles nas \u00e1guas de Nantucket Sound, ao sul de Chatham, Massachusetts, visando anchovas, robalos e falsos albacoras.<\/p>\n\n\n\n

A pesca aconteceu a bordo de dois consoles centrais, incluindo um\u00a0Solace 415CS movido por dois motores diesel Volvo Penta. O segundo console central era um Southport 30 FE, e esse foi o barco que impressionou Hendricks.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo
Com o motor Volvo Penta D6 montado sob o assento do leme e conectado \u00e0 rabeta com um eixo secund\u00e1rio, o Southport 30 FE ganha uma quantidade enorme de espa\u00e7o desobstru\u00eddo para pescar no cockpit traseiro.\u00a0Imagem: Southport Boats<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Southport apresentava uma configura\u00e7\u00e3o de motor \u00fanico. Um diesel Volvo Penta D6 de 440 hp foi montado no meio do barco sob o console do assento e conectado a uma rabeta Aquamatic DPI com um eixo secund\u00e1rio. Isso liberou completamente o cockpit de popa para criar uma \u00e1rea de pesca aberta, sem motores de popa para obstruir as linhas. Uma grande plataforma nos permitiu caminhar pela popa atrav\u00e9s de uma porta de popa para pescar peixes por ali.<\/p>\n\n\n\n

O Volvo Penta D6 \u00e9 um motor de seis cilindros em linha common-rail turbo super sofisticado e 5,5 litros de cilindrada. Se os 440 hp soam um pouco leves para o Southport de 11.864 libras, lembre-se de que um diesel gera muito mais torque do que um motor de popa a g\u00e1s de pot\u00eancia equivalente e, portanto, o diesel pode mover um h\u00e9lice maior – neste caso, um conjunto Duoprop de a\u00e7o inoxid\u00e1vel H5 – resultando em n\u00fameros de desempenho s\u00f3lidos.<\/p>\n\n\n\n

Navegando dentro das lend\u00e1rias \u00e1guas rasas e dentre rasgos turbulentos de Nantucket Sound, o editor Jim Hendricks teve a confirma\u00e7\u00e3o do que lhe foi prometido. O diesel da Volvo impulsionou o 30 FE a 20 mph em 4,8 segundos e 30 mph em 8,1 segundos, e atingiu uma velocidade m\u00e1xima de 43,1 mph a 3.800 rpm. O barco estava quieto e tranquilo, sem o barulho alto ou o escapamento fedorento tradicionalmente associado aos motores a diesel.<\/p>\n\n\n\n

\"Joystick
Montado no apoio de bra\u00e7o para o assento do leme, o joystick para a rabeta diesel Volvo Penta fornece controle na sua m\u00e3o – dire\u00e7\u00e3o, mudan\u00e7as de marcha, propulsor de proa e acelerador.\u00a0Imagem: Southport Boats<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa forte acelera\u00e7\u00e3o foi \u00fatil quando uma das ondas desonestas de Nantucket surgiu repentinamente na viga de bombordo. Jens Bering, da Volvo, estava no leme e imediatamente se transformou na onda e martelou o acelerador eletr\u00f4nico para escalar a face da onda de 12 p\u00e9s. Sem o torque diesel e o excelente controle oferecido pelo acionamento Duoprop, sem mencionar a resposta r\u00e1pida de Bering, o epis\u00f3dio podia ter terminado de maneira bem diferente.<\/p>\n\n\n\n

Falando em controle, fiquei impressionado com o sistema de joystick Volvo Penta para a rabeta a diesel \u00fanica. O 30 FE foi o primeiro nos EUA a oferecer este sistema. A dire\u00e7\u00e3o, o controle de marcha, o propulsor de proa e o acelerador s\u00e3o controlados facilmente com apenas uma m\u00e3o. Para ativar o sistema, pressione o bot\u00e3o Docking na base do controle do joystick. O sistema tamb\u00e9m pode manter a velocidade e o rumo do barco com o apertar de um bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O joystick foi montado no apoio de bra\u00e7o do assento do leme do 30 FE, o que tornou o uso ultra f\u00e1cil, intuitivo e confort\u00e1vel enquanto manobramos para pescar em torno dos rasgos trai\u00e7oeiros de Nantucket. A transmiss\u00e3o hidr\u00e1ulica Aquamatic permite mudan\u00e7as suaves e silenciosas e uma funcionalidade de pesca a baixa velocidade agradavelmente boa. Alguns motores diesel n\u00e3o permitem a pr\u00e1tica do corrico (m\u00e9todo de pesca em que uma ou mais linhas s\u00e3o puxadas pela \u00e1gua a uma velocidade baixa e consistente)<\/em>\u00a0na velocidade adequada. N\u00e3o \u00e9 assim com este sistema.<\/p>\n\n\n\n

Fiquei maravilhado com a efici\u00eancia ideal de combust\u00edvel: 2,5 milhas por litro a 2.800 rpm e 27,9 milhas por litro, resultando em um alcance de cruzeiro de 359 milhas com base em 90% de seu tanque de combust\u00edvel diesel menor de 160 gal\u00f5es. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, um teste anterior de uma vers\u00e3o dupla de 300 hp Mercury outboard deste barco alcan\u00e7ou uma efici\u00eancia ideal de 1,6 milhas por litro a 3.500 rpm e 26,7 milhas por litro, resultando em um alcance de cruzeiro de 334 milhas com base em 90 por cento de seu tanque de combust\u00edvel de gasolina maior de 232 gal\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo
O acelerador e c\u00e2mbio eletr\u00f4nico EVC da Volvo Penta permite o controle f\u00e1cil do sistema de energia mar\u00edtima DPI a diesel D6.<\/em> Imagem:<\/em> Southport Boats<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O maior problema que os navegadores de \u00e1gua salgada t\u00eam com as rabetas \u00e9 a incapacidade de inclinar a unidade para fora da \u00e1gua, como feito com os motores de popa, enquanto atracado entre as viagens. Para evitar a corros\u00e3o da rabeta em \u00e1reas como a Nova Inglaterra, Arjen Steegstra, da Volvo Penta, destaca um processo de pintura especial e um sistema de prote\u00e7\u00e3o ativa contra corros\u00e3o projetado para rabetas Aquamatic.<\/p>\n\n\n\n

“O sistema ACP tem sido usado em nossos barcos IPS h\u00e1 mais de 12 anos”, diz Steegstra. “Ele protege o inversor da corros\u00e3o galv\u00e2nica sem \u00e2nodos de sacrif\u00edcio e oferece muita tranquilidade para nossos clientes que navegam em \u00e1gua salobra e salgada.” \u00c9 claro que aqueles que usam um servi\u00e7o de alta qualidade, ou possuem um elevador de barco, n\u00e3o precisam se preocupar.<\/p>\n\n\n\n

Em uma \u00e9poca em que encher um barco pode maximizar um cart\u00e3o de cr\u00e9dito, \u00e9 bom saber que o sistema de energia DPI a diesel Volvo Penta D6 pode economizar dinheiro com combust\u00edvel, al\u00e9m de liberar o cockpit traseiro para melhor acesso \u00e0 pesca e fazer tudo isso sem sacrificar o desempenho ou o f\u00e1cil manuseio.<\/p>\n\n\n\n


(Texto adaptado do original, em ingl\u00eas, de Jim Hendricks, em boatingmag.com)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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