{"id":693,"date":"2024-12-09T17:36:56","date_gmt":"2024-12-09T20:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/?p=693"},"modified":"2024-12-16T14:49:20","modified_gmt":"2024-12-16T17:49:20","slug":"volvo-penta-testa-tecnologia-boat-to-grid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marimar-vp.com.br\/blog\/volvo-penta-testa-tecnologia-boat-to-grid\/","title":{"rendered":"Volvo Penta testa tecnologia usada para carros el\u00e9tricos em barcos"},"content":{"rendered":"\n

A Volvo Penta est\u00e1 adotando uma abordagem multifacetada em seu caminho para a descarboniza\u00e7\u00e3o no mar, onde a inova\u00e7\u00e3o desempenha um papel fundamental. Em colabora\u00e7\u00e3o com a Varberg Energi e a Ferroamp, a Volvo Penta est\u00e1 testando a tecnologia Boat-to-Grid (B2G) para explorar a possibilidade de habilitar baterias h\u00edbridas e el\u00e9tricas de embarca\u00e7\u00f5es a suportar a rede el\u00e9trica. A abordagem gradual visa explorar, aprender e testar como essa inova\u00e7\u00e3o pode contribuir para acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o do lazer mar\u00edtimo a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

\"Boat<\/figure>\n\n\n\n

Os barcos de lazer\u00a0costumam ser armazenados em terra por longos per\u00edodos do ano. Para barcos el\u00e9tricos ou barcos equipados com\u00a0propuls\u00e3o el\u00e9trica h\u00edbrida, suas baterias podem ser usadas para armazenamento de energia \u2013 e, portanto, contribuem para a rede el\u00e9trica com potencial para se tornar um recurso valioso para estabilizar e apoiar a rede no futuro. Essa tecnologia Boat-to-Grid (B2G), j\u00e1 dispon\u00edvel para ve\u00edculos, agora est\u00e1 sendo testada e explorada em uma aplica\u00e7\u00e3o mar\u00edtima pela Volvo Penta e pelos parceiros\u00a0Varberg Energi\u00a0e\u00a0Ferroamp.<\/p>\n\n\n\n

“De um modo geral, um barco de lazer fica na \u00e1gua cerca de quatro meses por ano e \u00e9 usado apenas 40 a 60 horas por temporada. Isso \u00e9 menos de 1% do ano. Se pudermos transformar esse barco em um ativo e usar sua bateria para a rede, ser\u00e1 uma oportunidade significativa para os propriet\u00e1rios de barcos e para a rede”, diz Niklas Lundin, gerente de projetos de explora\u00e7\u00e3o de tecnologia da Volvo Penta.<\/p>\n\n\n\n

“Uma das caracter\u00edsticas \u00fanicas \u00e9 que o carregador est\u00e1 conectado a uma rede DC. Tamb\u00e9m estamos reutilizando alguns dos componentes complexos, como o inversor, necess\u00e1rios para alimentar a rede de energia. At\u00e9 agora, aprendemos que esta \u00e9 uma tecnologia vi\u00e1vel”, diz Bj\u00f6rn Jernstr\u00f6m, fundador e diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00f5es da Ferroamp.<\/p>\n\n\n\n

\"Boat-to-Grid\"<\/figure>\n\n\n\n

O objetivo final desta colabora\u00e7\u00e3o \u00e9 continuar testando e explorando a tecnologia Boat-to-Grid, identificando os modelos de neg\u00f3cios que seriam necess\u00e1rios para que ela se tornasse uma oferta no futuro.<\/p>\n\n\n\n

“Essa colabora\u00e7\u00e3o nos ajuda a construir uma compreens\u00e3o fundamental da tecnologia e de seu ecossistema. Ele tamb\u00e9m oferece insights sobre os modelos de neg\u00f3cios necess\u00e1rios. Em \u00faltima an\u00e1lise, nosso objetivo \u00e9 explorar solu\u00e7\u00f5es no caminho para a descarboniza\u00e7\u00e3o no mar”, conclui Niklas Lundin.<\/p>\n\n\n\n

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